Discutii generale despre transportul public bucurestean

[Dr2005]

Orice modificare este asimilată investiţiilor. Şi dacă pui neon în loc de bec e investiţie.

[133]

In cazul de fata punem pantografe de la casari. Achizitie 0, manufactura URAC.

[Dr2005]

Şi rezervorul cu glicol, furtunele şi pompa cui le laşi?

[133]

Merge si fara.

[133]

Azi pe la 10 era un Citelis crapat la Casa Radio. Nu stiu, ma apuca pandaliile cand vad troleibuze crapate prin oras. Ce le-or face frate, ca o masina electrica in general e mult mai fiabila decat una termica!

[133]

#5229 crapat azi in 74, ora 15, la Pasajul Unirii/ Sf. Spiridon Nou.

[133]

Cred ca este timpul sa se elaboreze o legislatzie care sa interzica societatilor de transport detinute de stat sa se canibalieze intre ele. Adica mai exact metroul cu tramvaiul si troleibuzul. Daca doar substituim una cu alta dezvoltarea reala a urbei se va intampla la pastele cailor.
Deci mai exact daca este tramvai se reconstruieste calea re rulare de ra*at gen otelul rosu la standard CF, doar CF, caci greentrack s-a dovedit o investitie inutila in acest grajd plin de animale imbracate si incaltate, in care din pacate inca sunt nevoit sa ma deplasez, dintre care unele animale n-au nici un stres sa circule bine mersi pe 4 roti pe culoarul lui 1/10 si sa depaseasca tramvaiul oprit in statie PE CONTRASENS, sa treaca pe rosu depasind si zebra si sa se opreasca in varful coloanei inaintea semaforului. O insumare de abateri ce ar trebui sa le suspende permisul pe cel putin 2 ani de zile, asta daca ar avea curaj si politia sa recunoasca faptul ca s-a reajuns aici din cauza lor in principal, care fac un circ teribil la abeterile oricarui cazan si fac pe orbii si surzi la manevrele mult mai odioase ale altor genuri de masini mai rasarite.
Daca este troleibuz, stalpi noi si retea de alimentare noua cu prinderi elastice si macaze la standard curent.
Daca este metrou, investitie noua evident, sa fie rectificari/prelungiri coerente si necesare la reteaua curenta, sa deserveasca in principal cartiere de blocuri, nu campuri si pasuni si sa nu se suprapuna cu tramvaiul sau troleibuzul.
Cu autobuzele este prea clar, avem garduri la tramvai, intrat cu reparatii la carosabil si plantat capacele lipsa de la sorburile pentru canalul sinei si bagate autobuzele pe acolo unde au traseu comun, semaforizare prioritizata, STB pleaca primul de la semafor cu 7 secunde inaintea traficului general.

Nenii cu metroul ar trebui sa se gandeasca serios sa se lase de politica si sa-si vada de reteaua cu care i-au parvenit constructorii de-a lungul timpului recte modificare si prelungire la Berceni si Pipera, totul exlusiv subteran, M5 Central (superurgenta, in caz de cutremur numai subteran se va putea circula la suprafata totul va fi blocat), indreptarea anacolutului numit Antilopa cu metrou retrasat de la Republica la Drumul Intre Tarlale si eventual un metrou Unirii-Barasarabia, continuat spre Gara Progresu via Filaret si CF industriale desfiintate Progresu-Tafic Greu, inelara sud-vest fie incepand cu Grigorescu-Aparatori fie Dristor-Sudului-Obregia. Si sa ne lase cu melodia aia ca ei nu sunt la primarie, ca bugetari sunt cu totii si numai privatul construieste pentru toti si s-ar putea sa se trezeasca in situatia de nefunctionalitate cand nimeni nu-i va mai servi cu nimic pe datorie pe toti "slujbasii statului".

[Dr2005]

Societăţile de transport local de stat (cu mici excepţii) nu prea sunt văzute bine de UE... De aceea, Regulamentul UE nr. 1370/2007 obligă autorităţile locale (inclusiv agenţiile de dezvoltare intercomunitară) să aloce EXCLUSIV prin procedură competitivă (licitaţie) aceste servicii începând cu 9 decembrie 2019. Practic, nu se va mai putea atribui transportul direct către STB sau Metrorex (sau STV sau RATBV sau orice altceva). Desigur, contractele de servicii publice în vigoare rămân valabile până la expirare (maxim 10 ani), dar apoi potopul. De aia se şi grăbeşte ADTPBIF să facă contracte în stânga şi în dreapta cu operatorii deţinuţi de diversele primării (Bucureşti, Voluntari, Chitila, Mogoşoaia, urmează Buftea, Otopeni, Baloteşti). Numai că toate sunt încheiate în regim de urgenţă, iar regimul de urgenţă nu poate depăşi 2 ani, altfel contractul e nul de drept după ce trec cei 2 ani. Aşa că peste 2 ani o să înceapă casarea masivă de Citaro, pentru că e greu de crezut că STB va putea participa la atribuiri, câtă vreme maşinile nu corespund la poluare şi au şi vechime mare (cele mai vechi vor avea 15 ani).

[133]

Autobuze mai putine (acolo unde se poate pe linia de tramvai) si troleibuze mai multe cu retele modernizare.

Trebuie sa ma reexprim in privinta faptului ca trebuie un primar cu c***e sa reintroduca transportul electric la suprafata prin Piata Unirii. Altfel o sa ne agatam inutil de autobuze care vor circula mereu la fel, in trenulet.
Ca dovada, dupa nici 150 de Otokare avem trenulete de 3-4.

In alta ordine de idei... avem o operatiune de schimbare placute in desfasurare, din zbor inteleg ca sunt vizate liniile de noapte. Printre placile de la suprafata gramezii erau Eroilor, Natiunile Unite, Alba Iulia.

[133]

Ieri visam ca poate se trece tramvaiul prin Piata Unirii, STB azi zice ca mai taie din tramvaie (respectiv 8,34,35,56) si pe altele le scurteaza (11, 16). Si uite asa inca un pas spre coliva tramvaielor in Bucuresti, mare capitala europeana.

[Dr2005]

Am trecut şi eu pe la Registratura Generală a PMB şi am lăsat o hârtiuţă. Am transmis nişte faxuri şi la S.T.B., la Cabinet Primar General plus un e-mail la ADITPBI, care nu are nici fax, nici Registratură.

,,Către: Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov
Domnului Direcor Executiv ADRIAN SORIN MIHAIL

Primăria Municipiul București
Doamnei Primar General GABRIELA FIREA

Consiliul General al Municipiului București

Societatea de Transport București S.A.
Domnului Director General ANDREI GEORGE CRECI


Subsemnatul Dragoș Anoaica, cu domiciliul în București, [...]

Având în vedere prevederile Legii nr. 53/2003 privind transparența decizională în administrația publică, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și al Ordonanței Guvernului nr. 27/2002 privind reglementarea activității de solutionare a petitiilor, cu modificările și completările ulterioare, prin prezenta formulez următoarele propuneri față de „Proiectul pentru reconfigurarea rețelei de tramvaie STB”, afișat pe pagina web a Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov, denumită în continuare ADITPBI, respectiv la adresa http://tpbi.ro/proiect-retea-tramvaie .

I. Considerații privind modul de publicare a anunțului
Primordial, documentul prezentat nu respectă prevederile art. 7 alin (2) din Legea nr. 53/2003 privind transparența decizională în administrația publică, republicată, cu modificările și completările ulterioare, denumită în continuare Legea nr. 53/2003, prin care se stabilește ca „Anunțul referitor la elaborarea unui proiect de act normativ va fi adus la cunoștința publicului, în condițiile alin. (1), cu cel puțin 30 de zile lucrătoare înainte de supunerea spre avizare de către autoritățile publice. Anunțul va cuprinde: data afișării, o notă de fundamentare, o expunere de motive, un referat de aprobare privind necesitatea adoptării actului normativ propus, un studiu de impact și/sau de fezabilitate, după caz, textul complet al proiectului actului respectiv, precum și termenul-limită, locul și modalitatea în care cei interesați pot trimite în scris propuneri, sugestii, opinii cu valoare de recomandare privind proiectul de act normativ.”
Astfel, materialul postat pe pagina web a ADITPBI nu conține decât data afișării, fără a conține un instrument de motivare – notă de fundamentare, expunere de motive -, un studiu de impact, textul complet al proiectului de act normativ, precum și termenul-limită pentru depunerea de propuneri, sugestii și opinii. În plus, nu este precizat nici măcar tipul actului normativ. Având în vedere că Contractul de servicii publice (CSP) încheiat cu Societatea de Transport București S.A., denumită în continuare S.T.B., a fost aprobat printr-o hotărâre a Consiliului General al Municipiului București – Hotărârea Consiliului General al Municipiului București nr. 574/06.09.2018, precum și având în vedere faptul că orice eventuală modificare de trasee și/sau programe ar trebui făcută doar prin modificarea CSP, s-ar impune ca aceasta să se realizeze printr-un act normativ de același nivel sau superior, însă pe site-ul Primăriei Generale a Municipiului București, http://www.pmb.ro, nu se regăsește în dezbatere publică un astfel de proiect de hotărâre a Consiliului General al Municipiului București.
De asemenea, proiectul de act normativ ar trebui să modifice mai multe secțiuni ale CSP, precum numărul de curse, numărul de km parcurși, lista de trasee și altele, în condițiile în care CSP nu a fost încă amendat pentru a include noile linii regionale, modificările liniilor urbane, desființarea liniilor 362 și 698, precum și înființarea liniilor 782 și 784.

II. Considerații generale
Deși s-ar impune o reconfigurare a rețelei de tramvai, consider că cele propuse nu vor conduce la îmbunătățiri ale transportului public, dimpotrivă, vor duce la reducerea numărului de călători transportați, la creșterea congestiei – prin determinarea călătorilor de a apela la alte mijloace de transport și la creșterea poluării, prin înființarea de trasee noi de autobuze pe tronsoanele părăsite de tramvaie. Per total, efectul va fi exact cel opus. Amintesc faptul că Bucureștiul este unul dintre cele mai poluate orașe din Europa, fapt pentru care Comisia Europeană a deschis procedura de infringement nr. 90092296 1) în data de 17.05.2018 , în cauza C638-18 2). În sensul respectării legislației europene, cu deosebire Directiva 2008/50/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 mai 2008 privind calitatea aerului înconjurător și un aer mai curat pentru Europa, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (JOUE) nr. L 152 din 11 iunie 2008, transpusă prin Legea nr. 104/2011 privind calitatea aerului înconjurător, cu modificările și completările ulterioare, este imperios necesară menținerea și dezvoltarea rețelei de transport electric, nicidecum restrângerea acesteia, având în vedere că rețeaua existentă este parțial modernizată.

Numărul actual de vehicule este menționat în anexa nr. 2.1 a CSP.
Liniile propuse a fi modificate sau, după caz, desființate – 8, 11, 16, 34, 35, 42, 56 au următorul număr maximum de vehicule pentru perioadele din afara vacanțelor școlare:
Linia 8 – 9 vehicule

Linia 11 – 14 vehicule

Linia 16 – 8 vehicule

Linia 34 – 10 vehicule

Linia 35 – 5 vehicule

Linia 42 – 1 vehicul

Linia 56 – 3 vehicule


III. Propuneri și observații
Sunt de acord cu propunerile ADITPBI referitoare la desființarea liniilor 42 și 56 și înființarea liniei 3.

Față de celelalte modificări propuse de ADITPBI formulez următoarele propuneri:
Sumar:
1. Desființarea liniei 8 și modificarea traseului liniei 11, astfel: traseul actual între Cartier 16 Februarie și intersecția str. Progresului cu Cal. Rahovei, apoi traseu modificat prin Cal. Rahovei, Cal. Ferentari, Prel. Ferentari, până la terminalul Zețarilor.
2. Menținerea liniei 16 pe traseul actual, Platforma Industrială Pipera – Piața Sfântul Gheorghe și suplimentarea acestui traseu cu cele 3 tramvaie rezultate din desființarea liniei 56.
3a. Traseul liniei 46 să fie Faur, poarta 4 (în loc de Republica), Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Bd. Chișinău, Șos. Pantelimon, Șos. Iancului, Șos. Mihai Bravu, Șos. Ștefan cel Mare, Bd. Iancu de Hunedoara, Pasaj Victoria, Șos. Nicolae Titulescu, cap de linie Banu Manta și suplimentarea liniei 46 cu 3 vagoane obținute din parcul liniei 34
3b. Celelalte 4 vagoane rămase din parcul liniei 34 vor fi împărțite în mod egal între liniile 1 și 10
4. Se va suplimenta linia 35 cu 3 vagoane rezultate din desființarea liniei 8 și se va recalcula durata cursei complete de la 85 la 75 minute, având în vedere separarea liniei de trafic pe Bd. G-ral. Vasile Milea. Astfel, se va putea asigura un interval de succedare de cca. 9 minute.
4b. Celelalte 6 vagoane rezultate din desființarea liniei 8 vor fi alocate liniei 25, unde intervalul de succedare minim se va reduce de la 7 minute la aprox. 5 minute.

Justificarea propunerilor:
1. Cu privire la liniile 8 și 11, nu sunt de acord cu soluția propusă, respectiv desființarea liniei 8 și modificarea liniei 11 pe traseul Cartier 16 Februarie – Ghencea. Este evident că măsura, la fel ca desființarea linie 35, pe care o voi trata ulterior, are ca scop doar reducerea prestației Depoului Militari, respectiv scoaterea din circulație a vagoanelor Tatra T4R, în ciuda faptului că aceste vagoane, deși fabricate între 1973 – 1975, se află în bună stare de circulație. Mai mult, vagoane similare circulă în continuare în capitale europene precum Praga, Bratislava, Croația, Kiev, Moscova. Spre deosebire de diversele vagoane din familia V3A, vagonul T4R este un vagon de totală aderență (4 osii motoare și 4 motoare electrice de tracțiune), cu posibilitate de tracțiune multiplă (câte 2 unități), ceea ce ar permite realizarea unor garnituri adaptate numărului de călători, chiar dacă STB refuză să mai utilizeze vagoanele T4R în tracțiune multiplă.
Cu toate că numărul de trasee de tramvai pe relația Depoul Alexandria – intersecția Bd. Timișoara cu bd. G-ral. Vasile Milea este mare – 3 trasee -, situația nu se menține și pe Cal. Ferentari, unde linia 23 are un traseu foarte lung și supus blocajelor de circulație – Bd. Regina Maria și bd. Mărăști – ceea ce cauzează întârzieri frecvent.
Înființarea unui traseu de autobuz între Zețarilor și str. Mihail Sebastian nu contribuie nicidecum la îmbunătățirea transportului în zonă, având în vedere că acest traseu cu o lungime de aprox. 4,9 km ar circula pentru aprox. 3,4 km paralel cu rețeaua de tramvai, pe Prel. Ferentari și Cal. Ferentari. Mai mult, traficul la ore de vârf pe str. Mihail Sebastian este extrem de intens, cauzând blocaje frecvente, ce vor afecta și acest traseu de autobuz.
Propunere: Desființarea liniei 8 și modificarea traseului liniei 11, astfel: traseul actual între Cartier 16 Februarie și intersecția str. Progresului cu Cal. Rahovei, apoi traseu modificat prin Cal. Rahovei, Cal. Ferentari, Prel. Ferentari, până la terminalul Zețarilor. Parcul circulant actual al liniei 11 va fi menținut la fel ca pe traseul actual.
În acest fel, tronsonul părăsit de linia 8 va putea fi mai bine deservit, creându-se și o legătură nouă de transport, care ar putea degreva linia 139 în relația Zețarilor – Politehnica. Totodată, s-ar scurta suprapunerea liniei 11 cu liniile 1/10 și 25, aceasta fiind cu doar o stație mai lungă decât în versiunea propusă de ADITPBI cu linia 11 pe traseul Cartier 16 Februarie – Ghencea. Mai mult, terminalul Ghencea nu poate deservi eficient două trasee cu sosire dinspre Cal. 13 Septembrie, având o singură linie din această direcție. Deși este posibilă intrarea vagoanelor și la liniile 1 – 2, acestea sunt utilizate în prezent de linia 41.
De asemenea, pentru tronsonul părăsit de linia 11 – Str. Zețarilor și str. Anghel Alexandru – propun prelungirea liniei 19 de la Șura Mare prin Șos. Giurgiului, Str. Anghel Alexandru, Str. Zețarilor. Astfel ar fi scos din folosință terminalul Șura Mare – odată cu desființarea liniei 34 – terminal frecvent blocat de autovehiculele parcate neregulamentar și s-ar degreva linia 323, al cărui traseu va fi parțial deservit de linia 19. Prelungirea traseului ar necesita un timp suplimentar de 28 minute la fiecare cursă (14 minute pe sens), fiind necesară alocarea a 3 tramvaie în plus față de programul actual. Acestea vor fi obținute din parcul alocat liniei 34, pentru care se propune desființarea.

2. Cu privire la linia 16, nu sunt de acord cu soluția propusă. Relația propusă este aproape integral acoperită în prezent de linia 36. În plus, întreaga zonă Pipera necesită o alternativă la linia de metrou M2, a cărei capacitate tehnică maximă de preluare a călătorilor a fost atinsă. În acest context, se impune menținerea unor legături de suprafață cu centrul Bucureștiului și suplimentarea lor, nicidecum desființarea.
Totodată, mai multe tronsoane de infrastructură modernizată, respectiv Str. Viitorului (1 km) și Str. Vasile Lascăr (600 m) ar fi părăsite de tramvaie, făcând astfel inutilă investiția efectuată în modernizarea infrastructurii de tramvai.
Mai mult, un eventual traseu de autobuz pe relația Piața Gemeni – Lizeanu – Obor ar circula în condiții improprii atât călătorilor, prin obligativitatea de a utiliza mai multe mijloace de transport pentru deplasare, cât și personalului de deservire, având în vedere că în niciunul din cele două capete de linie nu pot fi asigurate condiții pentru staționarea autobuzelor fără perturbarea traficului rutier și pietonal și nici toaletă cu apă curentă pentru șoferi.
Propunere: Menținerea liniei 16 pe traseul actual, Platforma Industrială Pipera – Piața Sfântul Gheorghe și suplimentarea acestui traseu cu cele 3 tramvaie rezultate din desființarea liniei 56.
Astfel, intervalul minim de circulație s-ar reduce de la 11 la 8 minute, iar prin recalcularea timpului de parcurs acesta ar putea fi redus chiar la 6 – 7 minute cu un parc circulant de 11 vagoane – cele 8 actuale + cele 3 de pe linia 56.

3. Cu privire la linia 34, sunt de acord cu desființarea, dar numai în condițiile realocării parcului circulant și modificării traseului 46.
Astfel, propun ca traseul liniei 46 să fie Faur, poarta 4 (în loc de Republica), Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Bd. Chișinău, Șos. Pantelimon, Șos. Iancului, Șos. Mihai Bravu, Șos. Ștefan cel Mare, Bd. Iancu de Hunedoara, Pasaj Victoria, Șos. Nicolae Titulescu, cap de linie Banu Manta. Modificarea capătului de linie din Republica în Faur, poarta 4 nu va afecta timpul de parcurs, iar modificarea capătului din Gara de Nord în Banu Manta va scurta timpul de parcurs cu 20 minute. Doar din această reducere a timpului de parcurs, intervalul minim de succedare ar scădea de la 25 la 20 minute fără modificarea parcului circulant. Pentru îmbunătățirea calității servirii, se va suplimenta linia 46 cu 3 vagoane obținute din parcul liniei 34, obținându-se un interval de succedare de cca. 12 minute, mult mai atractiv decât cel din prezent. În acest mod, linia 46 va degreva linia 335, în prezent suprasolicitată, pe relația „Diham” (intersecția Bd. Nicolae Grigorescu cu Bd. Basarabia și Bd. Chișinău) – Obor – Perla.
Justificarea mutării capătului liniei 46 de la Gara de Nord la Banu Manta este dată de ruta ocolită și neatractivă pentru călători Pasaj Victoria – Str. Dr. Iacob Felix – Bd. Ion Mihalache – Piața Victoriei – str. Buzești – Bd. Alex. I. Cuza, Bd. Ghe. Duca – Gara de Nord, cu întoarcere prin al. Griviței – str. Buzești.
Celelalte 4 vagoane rămase din parcul liniei 34 vor fi împărțite în mod egal între liniile 1 și 10, pe care intervalul de succedare minim se va reduce de la 7 la 6 minute.

4. Referitor la linia 35, nu sunt de acord cu desființarea acesteia. Traseul 35, în ciuda intervalului redus de circulație, se bucură de apreciere în rândul publicului călător, vagoanele circulând aproape de încărcarea maximă, având în vedere asigurarea legăturii cu noua zonă de birouri din zona Politehnica și Grozăvești, cu hipermarketul Carrefour Orhideea și Campusul Regie, precum și transferul mai facil la și de la liniile 1, 10 și 11. Transferul călătorilor de la linia 25 la liniile 1, 10 și 11 în intersecția Bd. Timișoara cu Bd. G-ral. Vasile Milea este extrem de dificil ca urmare a configurației intersecției și a traficului rutier intens. Linia 35 beneficiază de cale de rulare separată de trafic pe ÎNTREG traseul, constituind o legătură deosebit de rapidă și utilă a zonei adiacente Bd. Preciziei și Bd. Timișoara cu Universitatea Politehnica și Gara Basarab.
Propunere: Se va suplimenta linia 35 cu 3 vagoane rezultate din desființarea liniei 8 și se va recalcula durata cursei complete de la 85 la 75 minute, având în vedere separarea liniei de trafic pe Bd. G-ral. Vasile Milea. Astfel, se va putea asigura un interval de succedare de cca. 9 minute. Celelalte 6 vagoane rezultate din desființarea liniei 8 vor fi alocate liniei 25, unde intervalul de succedare minim se va reduce de la 7 minute la aprox. 5 minute.

Față de cele de mai sus, solicit răspuns scris, având în vedere inclusiv prevederile Legii nr.52/2003, art. 12 alin (3) „Autoritățile administrației publice prevăzute la art. 4 sunt obligate să justifice în scris nepreluarea recomandărilor formulate și înaintate în scris de cetățeni și asociațiile legal constituite ale acestora.”
De asemenea, solicit a fi invitat la dezbaterea publică a acestui subiect, organizată conform art. 7 alin (10) din Legea nr. 52/2003.


Cu considerație,

1) http://ec.europa.eu/atwork/applying-eu- ... mit=Search
2) http://curia.europa.eu/juris/document/d ... id=2626470 "

[Dr2005]

Ca precizare, tot ce am propus eu implică costuri zero, nefiind vorba de tramvaie sau personal în plus ori de lucrări de infrastructură.
Desigur, sunt multe care se pot face, sunt modificări minore la infrastructură care pot duce la îmbunătăţiri consistente ale calităţii transportului, tot fără a fi necesară achiziţia de vehicule noi sau suplimentarea personalului şi vehiculelor existente. Unele se pot realiza în câteva săptămâni (din care execuţia în 2 - 3 zile maximum), altele în câteva luni cu totul şi aş enunţa aici:
- finalizarea capătului de linie Aeroport Băneasa pentru tramvaie, prin mutarea amplasamentului liniei cu cca. 5m mai la dreapta, pe stradă
- realizarea unei bretele de întoarcere în zona Autobazei Militari, cu linie de stocare, conform imaginii:

Aici ar putea întoarce linia 25 în afara orelor de vârf, fără a mai fi nevoie să meargă până la Depoul Militari, rămânând doar 35 spre depou
- realizarea unui macaz pentru viraj dreapta dinspre Bd. 1 Decembrie 1918 spre V pe Bd. Th. Pallady; linia 40 ar putea merge să întoarcă la Piaţa Titan, fără a se mai duce spre Complex R.A.T.B. Titan;
- realizarea unei bretele de legătură între Str. Sf. Vineri şi Cal. Călăraşilor, care să evite terminalul Piaţa Sf. Vineri; astfel liniile 16 şi 21 ar putea întoarce la Piaţa Sf. Vineri, de unde sunt legături mai bune, iar 14, 40 şi 55 vor putea merge la Sf. Gehorghe. După ce se termină lucrările la Băneasa şi Pantelimon s-ar putea reface un 5 lung Băneasa - Granitul, mai ales că ar beneficia de infrastructură modernizată pe o bună bucată de traseu, iar pe Barbu Văcărescu se pot uşor monta garduri la linie;
- realizarea unei linii de stocare la Piaţa Unirii, în locul benzii în care staţionează acum taxiurile, ceea ce ar permite depăşirea tramvaielor acolo; în prezent tramvaiele de pe 7, 27, 47 dacă sosesc mai devreme nu pot aştepta ora plecării din cauza 32-urilor.

Şi despre trasee se mai pot scrie multe, ceva cu bătaie mai lungă ar fi (evident, într-un singur pachet de modificări):
- prelungirea liniei 35 peste Podul Basarab, prin Bd. Iancu de Hunedoara, Ştefan cel Mare, Vasile Lascăr, Reînvierii, Colentina, Obor şi retur direct prin Ştefan cel Mare;
- modificarea lui 34 pentru a circula pe traseul Lacul Tei, Vasile Lascăr, Obor, Mihai Bravu, Vitan, Octavian Goga, Ghe. Şincai, Eroii Revoluţiei, Giurgiului, Anghel Alexandru, Zeţarilor;
- desfiinţarea liniei 19
- linia 23 să circule pe traseul actual între Zeţarilor şi intersecţia Liviu Rebreanu cu 1 Decembrie 1918, apoi prin 1 Decembrie 1918, Th. Pallady până la Complex R.A.T.B. Titan sau chiar până la Depoul Titan.
- la ore de vârf, liniile 34 şi 35 se vor prelungi până la Platforma Industrială Pipera. Prin ore de vârf înţeleg luni - vineri, sosirile (urmate de plecări după 4 - 5 minute de staţionare, evident) la Pipera între orele 7:00 şi 8:45 (corporaţii), 12:55 şi 14:10 (elevi, doar pe perioada şcolii), 16:00 şi 19:00 (ieşire corporaţii). În zilele de week-end şi 36 s-ar putea limita la Lacul Tei.
Dar pentru asta e nevoie de reactivări de tramvaie (din alea cca. 40 de T4R şi cca. 50 de V3A care zac descompletate prin depouri) şi chiar o achiziţie rapidă (chiar şi second hand, de exemplu din Bruxelles care e tot pe 750 V, dar şi din Oradea - nu trebuie să ne fie ruşine, Tatrele orădene sunt mult peste cele de la noi, chiar dacă necesită o rezistenţă suplimentară pentru a putea funcţiona la 750 V în loc de 600 V) de tramvaie. Altfel, cele 100 de tramvaie noi pe care PMB speră să le aducă în câţiva ani nu vor face decât să înlocuiască Tatrele care vor scăpa după desfiinţările preconizate acum (dacă va mai scăpa vreuna) şi vreo 100 (lejer) de V3A-uri. Îmbunătăţirea va fi exclusiv de imagine, ca şi cu Otokarele (deşi împotriva lor s-au dus campanii întregi de denigrare).

[133]

Povestea asta cu turele luate din desfiintarea liniei X si introducerea lor in linia Y este dupa mine o diversiune. Vagoanele se vor defecta mai departe, nu mai sunt reparate si se vor taia turele din linia Y in loc de linia X. Acelasi r***t. Cate ture avea linia 56 acum de exemplu in 2013 si cate mai are acum. Nici un tramvai nu trebuie sa dispara si nici un metrou nu mai trebuie construit acolo unde exista tramvai ci acolo unde nu exista. Nu ca mai are cine sa le contruiasca...

O perdea de diversiuni din partea unor entitati statale care si-au atras boicotul de la mediului privat. Dupa ce bagi in faliment Alpine, Astaldi, Radion, Euroconstruct etc adica niste companii capabile sa construiasca, o cale ferata, un metrou, o linie de tramvai, o autostrada etc pentru a crea... "remat sector 3", "administratia strazilor si parcarilor parcarilor cu cat mai multe borduri sector 4", "c.a.p. bucuresti" si mai stiu eu ce alte minuni ilegale sau ilegalizabile, cu dedicatie pentru structura de partid, nascute moarte si paralizate in limbo, este evident ca nu mai poti organiza nici o licitatie pe bani europeni ca nu are cine (calificabil) sa se prezinte la ea. Ori o linie de tramvai nu se poate face cu" compania municipala de parcuri si gradini"... nici cu "politia parcarilor sector 4".

Este o situatie fara iesire atat timp cat guverneaza un anumit cerc de oameni (ca sa nu spun in termeni politici partide) ce sunt supusi unor sanctiuni mai mult sau mai putin oficiale din partea mediului privat si chiar din partea partenerilor europeni.
Iar problema este si mai adanca de atat. Acele companii de infastructura mare care au intrat in insolventa au si ele partea lor de vina pentru acest impas. Nici ex-administratia care promova infrastructura pe vremuri nu mustea de vreo competenta exceptionala, numai ca preferau sa primeasca atentii din zona asta a infrastructurii mari, pentru ca era vorba de multi bani. N-au fost capabili sa-si continue mandatul (adica au dat un tun), dezgustind cetatenii cu pretentiile lor, s-a schimbat administratia, administratia noua a vrut si ea atentii, astia cu infrastructura n-au vrut sa mai dea si au inceput sa denunte. Saga cu DNA o stiti, e inca in desfasurare. Acum toti acesti sobolani, adiminstratii de stat si agenti economici contractanti, incearca sa scoata cumva DNA vinovat pentru, facaturile, aranjamentele lor indoielnice si toate mizeriile proprii in general. Chipurile vezi doamne au fost "fortati" sa faca denunturi, nu ca ei au incercat sa schimbe guvernari cu justitia dupa care cand li s-a pus sub nas ce inseamna asta au dat-o indarat. Justitia a fost tarata in mocirla asta, pentru ca nu avea cum sa ignore denunturi oficiale ale unor mafioti politici kamikaze, putem doar sa speram ca cetateanul va vedea limpede blatul acestor indezirabili si va face ceea ce trebuie.

[Dr2005]

Povestea asta cu turele luate din desfiintarea liniei X si introducerea lor in linia Y este dupa mine o diversiune. Vagoanele se vor defecta mai departe, nu mai sunt reparate si se vor taia turele din linia Y in loc de linia X. Acelasi r***t. Cate ture avea linia 56 acum de exemplu in 2013 si cate mai are acum. Nici un tramvai nu trebuie sa dispara si nici un metrou nu mai trebuie construit acolo unde exista tramvai ci acolo unde nu exista. Nu ca mai are cine sa le contruiasca...

Scopul modificării e clar: eliminarea Tatrelor. Acolo se vor duce vagoanele care se vor ,,câştiga" din desfiinţarea lui 8, 34 şi 56 şi din scurtarea lui 16. Nu vă gândiţi că vom vedea suplimentări pe 1/10, pe 40 sau că 11 cel scurtat va veni mai des decât cel de acum. Deşi modificările nu sunt încă oficiale, vatmanii deja au fost informaţi asupra desfiinţărilor, probabil noile turaţii sunt deja făcute şi tipărite, se aşteaptă şedinţa de CGMB din 27.03.2019 pentru acordul formal, care mai mult ca sigur va fi introdus pe ordinea de zi suplimentară sub forma unei seci modificări a numărului total de vehicul-km ai STB.
În rest, V3A-urile vor rămâne în continuare la gard cu zecile, mai ales că-s chiar mai proaste decât Tatrele (să amintesc doar rulmenţii-crapodină de la boghiuri, la care apar şanţuri, controller-ul cu axă cu came care se mai şi înţepeneşte/rupe uneori, submotorizarea, numărul mic de osii motoare - ceea ce duce la patinaje la demaraj, frâna cu solenoid ş.a.).

O perdea de diversiuni din partea unor entitati statale care si-au atras boicotul de la mediului privat. Dupa ce bagi in faliment Alpine, Astaldi, Radion, Euroconstruct etc adica niste companii capabile sa construiasca, o cale ferata, un metrou, o linie de tramvai, o autostrada etc pentru a crea.

Firmele alea s-au băgat singure în faliment. Vorbim de regii asfaltului, firme cărora le-a mers bine nu datorită calităţii lucrărilor. Să nu uităm că Astaldi nu a predat nici acum Pasajul Basarab, că predarea-primirea se face doar la recepţia finală, care încă nu e efectuată. În schimb, a ştiut să execute Metrorex. Nu le-aş plânge de milă acestor firme, unele dintre ele având patronii cercetaţi în dosare grele de corupţie. Există destule companii mari care pot face infrastructură la standarde europene, de exemplu Switelski (chiar şi acum, linia de pe Trafic Greu este în stare foarte bună). Că nu avem noi bani să le plătim sau că birocraţia de la noi le îndepărtează e altă mâncare de peşte.

[133]

Eu zic ca or sa dispara nu doar 8, 34, 35, 56 si 42. Dupa 5 or sa dispara si 14, 16, 19, 24, 27, 36, 40 (da chiar el), 45 (3-ul ala asta vizeaza de fapt, suspendarea tramvaiului pe Mihalache, BN va deservi 41 si 3 (ex45), va mai avea legatura cu restul retelei de tramvai doar prin Ghencea!).
Presimt ca or sa se screama sa "refaca" liniile prin carpeli intre Maniu si Timisoara pentru 1 si intre Clabucet si Chitilei pentru 3 (45 modificat). 55 scurtat Granitul-Iancului (posibil redenumit 5). 46 scurtat Gara-Iancului (posibil redenumit 6). Si atat.

Cat despre firme, o sa mai vina fix c**u sa mai contracteze de la statul roman ceva (nu ca statul va mai cumpara ceva vreodata inafara de carpeli) la modul cum se fac platile si receptiile raportat la ce atentii se solicita.
Or sa se mai screama sa cumpere probabil 200 de CNG-uri posibil ceva 100 hibride (ca electrice ma indoiesc) 100 de troleibuze si adio investitii in tramvaie. Tot ce exista material rulant se va duce in 1&10, 21, 23, 25, 32, 41 (posbil redenumit 4). Poate printr-un miracol sa cumpere si cateva tramvaie noi. Ma indoiesc.

P.S. Daca avem "excedent la pensii" e clar ca au mierlit-o destui pensionari cat sa se subtieze STB-ul. Iar restul au iesit pensii de mizerie si n-au bani nici sa treaca strada pana la Obor. Restul cu automobilul. Sau pentru excentrici si grabiti in mod real, bicileta.

[Dr2005]

Am făcut parte din comisii de recepţie, să construieşti ceva la noi e treabă grea... constructorii nu respectă planul, bonus mai stai şi aştepţi după diverse alte autorităţi gen ISU care nu vor sau nu au timp să vină. La M4 când au deschis Străuleşti - Bazilescu, am stat 3 luni după ISU. Când, în sfârşit, au venit, în ziua aia un ameţit care parca pe trotuar a lovit un hidrant şi l-a rupt, după care a fugit. Şi onor ISU a venit şi a zis ,,proiectul era cu 3 hidranţi, am găsit 3 hidranţi funcţionali, dar al 4-lea era rupt, prin urmare nu putem acorda autorizaţia". Şi a mai durat 2 luni până s-a reparat hidrantul şi şi-a făcut ISU timp să îl verifice.

[133]

Constructorii se bazeaza pe o politica de guvernare, in momentul in care se schimba radical politica de guvernare constructorii nu pot sa mai faca nimic, nu este comunism sa stea muncitorul legat de glie acolo unde a fost repartizat de partidul unic.
Mai bine sa ne spuna statul cum face licitatii si denunturi cand nu se vrea vrea ca un anumit guvern sa se laude cu rezultatul a ce a contractat cel anterior. Ca la noi guvernele nu sunt toate ale ROMANIEI, fiecare guvern e arestat pe persoana fizica de cetateanul politic X sau Y sau Z... E guvernul Boc/Tariceanu/Ponta, nu guvernul ROMANIEI condus de Boc/Tariceanu/Ponta...

P.S. Mvai... in ziua receptiei (probabil marti 13) a venit unu' beat si a rupt hidrantul. Ce ghinion domnule. Numai la stat o sa vezi asa ceva. Era si vreo pisica neagra prin zona? O cucuvea... mov... sau de alta culoare...
Ce fel de hidrant era ala mai exact, ca hidrantii de pe trotuare nu mai sunt de mult supraterani. S-a incercat undeva prin anii 2000 o actiune de plantare a unor tulumbe supraterane in locul hidrantilor subterani (cu tija robinetului centrata in axul conductei de refulare) dar au fost delapidate si se fura apa prin ele asa ca au renuntat la idee si au revenit la hidrantii subterani cu capac carosabil oval. Singurele tulumbe supraterane in functiune pe care eu le mai tineam minte erau pe Splai aproape de primarie pentru pompieri, pe Protopopescu tot langa pompieri si undeva in spatele palatului Bragadiru pentru ADP, utilizata zilnic. A inca doua, una pe dealul Serban Voda care cred ca s-a si desfiintat intre timp si alta pe Cantemir. S-ar putea sa mai fie o relicva a unei astfel de tulumbe (doar baza) si la Unirea langa magazinul de la parterul blocului de vis-a- vis de aripa Calarasi. Tin minte ca m-am impiedicat in ea odata anii trecuti.

P.S.2 Cand s-au facut probele la tramvaiul Radion (55) prin Pantelimon pe linii era parcata sistematic o masina inmatriculata in Calarasi, patria Astalrom.

[Dr2005]

P.S. Mvai... in ziua receptiei (probabil marti 13) a venit unu' beat si a rupt hidrantul. Ce ghinion domnule. Numai la stat o sa vezi asa ceva. Era si vreo pisica neagra prin zona? O cucuvea... mov... sau de alta culoare...
Ce fel de hidrant era ala mai exact, ca hidrantii de pe trotuare nu mai sunt de mult supraterani.

Nu în ziua recepţiei, ci în ziua vizitei ISU pe şantier.
Nu am reuşit nici eu să îi identific, dar aşa scria în hârtia de la ISU.

[133]

La noi cand vine vorba de avarii la domeniul public nimeni nu identifica nimic. Nici atunci cand totul este evident.
Exemplu curent: Bd. Expozitiei, santier cladiri birouri, masini ale santieristilor parcate pe trotuarul cu pavele, trotuar facut praf, borduri dislocate si impinse in sinele de tramvai. Se va finaliza santierul trotuarul va fi praf dar nimeni nu va sti cine si cand a facut praf trotuarul. In plus, a se vedea, chiar si la rezolutie mica, cat de prafuita este strada.
Idem cu iluminatul cand reteaza autovehiculele stalpi vine politia, constata accidentul si apoi asigurarile nu mai stiu nimic de treaba asta. Ca politia nu este posesorul stalpilor ca sa se duca sa formuleze procedurile de dauna. Nimeni nu-i de vina, totul e minunat, la stat... Probabil la fel de valabil si pentru "hidranti"...

Bonus ca sa nu fiu offtopic: Traditionalul V3A-PPC pe viitoarea fosta linie 42.

[133]

Legat de subiectul desfiintarii unor linii de tramvai... ieri si azi tramvaiul 8 este conserva la orele de varf, ma intreb ce imbecil notoriu s-a putut gandi la desfiintarea lui. Mai mult, am reusit sa vad si un 47 plin bine!

[Dr2005]

Un 35 azi-dimineaţă. Şi cică nu are clienţi

[133]

Tramvaiele sunt la ananghie autobuzele in schimb curg garla! Azi am reusit sa vad o premiera! Trenulet de doua 335 ambele Kent18! #6820+#6811.

[133]

*Pamflet* Licitatia de troleibuze a fost castigata de Otokar, primele bucati au fost deja livrate depoului Berceni/Nitu Vasile.

[Dr2005]

Ce nu e pamflet e că au început să fie trase Citaro în zona parcului rece de la Berceni.

[133]

Eu am zis ca si Ikarusurile au ceva probleme si merg pe risc. Anul trecut mergeam spre Berceni si ne-am trezit la semafor, in panta, ca nu mai sta masina infranata. S-a straduit soferul sa-o 'tina pe loc' din acceleratie dupa care la prima ne-am dat jos si s-a retras (pe riscul lui ca in mod normal pentru treaba asta trebuie tractare).
Dar sigur reactiveaza autobuzele cand n-or sa mai poata evita inlocuirile de linii otelul rosu.

P.S. Ca sa revin la subiectul desfiintarii de trasee si retragerii de vagoane, apropo pentru cei care cred ca linia 56 nu are clienti. Pe la 12:40 la Patinoar.

[Dr2005]

Dar sigur reactiveaza autobuzele cand n-or sa mai poata evita inlocuirile de linii otelul rosu.

Nu reactivează nimic, sunt 750 ture pe liniile urbane, vreo 150 pe preorăşeneşti şi vor fi 400 de Otokar. La 900 (cu indulgenţă) de Citaro funcţionale înseamnă 1300 de autobuze funcţionale pentru 900 de ture. Hai să zicem că mai băgăm 100 de ture pe regionale şi încă vreo 30 pe liniile care se vor crea pentru preluarea călătorilor de pe tronsoanele părăsite de tramvaie (8, 16). 1030 ture la 1300 de autobuze. Dacă adăugăm şi nişte rezerve, ne rămâne un parc necesar pe la vreo 1100 autobuze, deci minimum 200 de Citaro la fier vechi în prima etapă.
În etapa a doua, peste 2 ani, când vor trebui licitate competitiv traseele le adăugăm şi pe cele 250 ale regionalelor, mai scoatem şi din cele urbane (că poate şi pe acolo vor fi pachete de linii pe care STB nu se va califica la licitaţie). Într-un orizont de timp de 3 - 4 ani, în afară de cele 400 Otokare, e puţin probabil să mai existe mai mult de 200 - 300 de Citaro, mai ales că se vor achiziţiona şi cele 100 de autobuze hibrid.

[133]

Da... ei bine... poate duamna sa le dea cadou altor orase care si acum mai ruleaza DAC-uri sau alte minuni nonLF. La ce harburi non-euro mai circula prin Romania mi s-ar parea sabotaj economic sa casezi Citaro.

P.S. Otelul rosu inseamna Basarabia, Calarasilor, Teiul Doamnei, Lacul Tei, Pompeiu, Mihalache, Milea partial, Serban Voda, Octavian Goga, Nerva Traian, Calea Dudesti, Camil Ressu, Marasesti, Reinvierii, Chisinau, Coposu, Calinescu, Lizeanu, Barbu Vacarescu, Serbanescu, Ferdinand, Pache Protopopescu, Pantelimon partial, Ziduri Mosi, bucla de la gara Obor. Daca mi-a scapat ceva... A se adauga si Petricani si Pallady chiar daca nu-i pe OR.

Iar in linii supendate inseamna 5, 14, 16, 19, 23, 24, 27, 36, 40, 42, 45, 46, 55 scurtat, 56. Deci povestea cu 8, 11,35, 42, 56 e vax albina, problemele sunt mult mai grave decat lipsa de vagoane functionale.
Apropo au vopsit baza stalpilor de pe Vacarescu dungi orizontale rosii si albe ca sa nu mai intre bizonii cu masina in ei. Ce conteaza ca buna parte din ei stau sa pice oricum, cu armatura la vedere...
Ramane sa calculati voi cate ture in autobuze cu rezerve sunt necesare, destul de curand, caci pe Basarabia cel putin sunt niste joante rupte unde sinele stau la o diferenta de cota de ordinul 8-9 centimetri.

[Dr2005]

pe Basarabia cel putin sunt niste joante rupte unde sinele stau la o diferenta de cota de ordinul 8-9 centimetri.

Vine vara şi se vor dilata şinele, aşa că joantele îşi vor dovedi utilitatea.

[133]

Am vazut cum se dilata sinele pe Bd. basarabia. Pana ajung la juma de metru distanta de canalul longrinei! In fiecare vara! Iar in restul timpului... ZDRANG-ZDRANG X 4!

P.S. Si pe Calea Mosilor joantele au inceput sa fie deja foarte sonore. Si sunt si foarte dese. Intre Obor si Traian/Eminescu.

[Dr2005]

Pe Cal. Moşilor e linie sudată, nu au ce joante să fie pe acolo.
De fapt şi pe Basarabia e tot sudată, doar că anual se taie diverse rosturi de dilatare din ea.