Tramvaie Tatra T4R

[Dr2005]

Tatra T4R

Tramvaiele Tatra T4R au fost produse de către uzinele CKD Praga, după licenţă PCC.
Au fost produse 320 vagoane pentru România:
- pentru Arad: 100 buc (1974-1981)
- pentru Brăila: 10 buc (1978)
- pentru Bucureşti: 130 buc (1973-1975)
- pentru Galaţi: 10 buc (1978)
- pentru Iaşi: 70 buc (1978-1981)

În prezent, la Bucureşti mai sunt 80 vagoane, la Arad 2. Din Brăila au dispărut în 2005, în Galaţi nu ştiu dacă au apucat Revoluţia, iar din Iaşi au fost retrase şi dezmembrate în 2008 (din nişte motive absolut discutabile), cu excepţia vagonului #262, rămas vagon de serviciu.

Pe site-ul http://www.tatrabahn.de se găsesc informaţii interesante despre vagoanele produse de CKD Praga. Tot acolo se găseşte şi un material de prezentare al CKD: http://www.tatrawagen.de/werbeprospekt.pdf

Date tehnice:
Tipul: vagon motor cu 2 boghiuri cu câte 2 osii
Formula osiilor: Bo'Bo
Ecartamentul căii: 1435 mm (1000 mm pentru Arad şi Iaşi)
Lungimea peste tampoane: 15200 mm
Lungimea caroseriei: 14000 mm
Lăţimea vagonului: 2200 mm
Înălţimea vagonului: 3063 mm
Ampatamentul vagonului: 6400 mm
Ampatamentul boghiului: 1900 mm
Locuri pe scaune: 20
Locuri în picioare: 77
Tipul motorului electric de tracţiune: TE 022 B
Puterea motoarelor: 4 * 40 kW
Servicii auxiliare: grup convertizor motor + generator (convertizor static ICPE-SAERP pe unele vagoane din Bucureşti)
Viteza maximă: 65 km/h
Tracţiune multiplă: maxim 2 unităţi

Galerie foto - Bucureşti

[Dr2005]

1. Boghiuri

Fiecare boghiu are câte două osii. Cutiile de osie sunt fixate rigid de cadrul de boghiu (osiile rămân paralele între ele şi la curbe), astfel că nu există suspensie primară.

- cutie de osie:

[Dr2005]

Forţa de tracţiune este transmisă de la motor la osie cu ajutorul unui ax cardanic. Osia şi atacul de osie sunt acoperite cu o carcasă fixată de cutiile de osie.

Motoarele sunt fixate pe două traverse intermediare. Aceste traverse sunt fixate cu şuruburi de cele două lonjeroane, iar la capetele lor se găsesc câte doua elemente de cauciuc, pentru a asigura prinderea lor elastică.

Axul cardanic este trecut pe sub traversa dansantă:

Atacul de osie şi axul cardanic - demontate:

[Dr2005]

Pe traversa dansantă se găseşte crapodina inferioară. Pe şasiul vagonului se găseşte crapodina superioară (cred că vă daţi seama din poze care e inferioară şi care e superioară).

Frâna de staţionare acţionează direct asupra unui tambur fixat pe axul motorului, cu ajutorul unor came. Este uşor de blocat şi deblocat manual cu ajutorul unei pârghii, spre deosebire de federul/pompa de V3A, unde ai nevoie de chei speciale, de muşchi şi de mult noroc (că dacă a intrat ceva în feder şi l-a blocat, degeaba dai la cheie).

Boghiurile sunt prevăzute şi cu frână electromagnetică. Să vedem câteva patine de frână:

[Dr2005]

2. Motoare electrice de tracţiune tip TE 022 B, puterea nominala 40 kW

Observaţi rotorul şi periile colectoare la primul motor, iar la cel din fundal se observa şi zona pe care acţionează frâna de staţionare. La partea superioara se observă şi burduful prin care se asigură ventilarea forţată.

Acţionarea motoarelor se face cu ajutorul unui accelerator. Pe acesta sunt montate 99 de rezistenţe, ce sunt introduse / scoase din circuit de piesele în mişcare din partea superioară care, la rândul lor, sunt acţionate de un motor de c.c. alimentat la 24V.

[Dr2005]

3. Priza de curent

Vagoanele au fost echipate cu pantograf simetric, ce se păstrează în continuare pe vagoanele din Bucureşti. Depoul Militari dispune de stand pentru reglarea pantografelor de Tatra.

Iniţial, între pantograf şi acoperiş erau utilizaţi izolatori din bachelită, înlocuiţi ulterior pe majoritatea vagoanelor cu cei din porţelan.
Pantograf cu izolatori din bachelită:

[Dr2005]

4. Aparatul de salvare

5. Grupul static
Grupul static pentru serviciile auxiliare se compune din motor de c.c. alimentat la 750 V şi generator de curent la tensiunea de 28 V

---
Diverse contactoare:

[Dr2005]

5. Acţionarea uşilor
Uşile sunt acţionate electric, cu ajutorul unui motor de curent continuu

6. Postul de conducere
Bordul:

--
Nu cred că mai are rost să public fotografii cu interiorul, galeria foto cuprinde destule.