Pagina principală - Trenuri

Galerie foto

 

Locomotive diesel electrice Seria 630 - ,,Carpathia 2300"

 

Această locomotivă aparţine S.N.T.F.M. ,,C.F.R. Marfă" S.A..

Ultima actualizare: 30.07.2012, 05:17.

(66 poze)

 

    Carpathia 2300 DE-M este prima locomotivă diesel din România cu motoare electrice de tracţiune de curent alternativ. Din vechea locomotivă LDE 2100 au mai fost păstrate doar şasiul şi boghiurile, echipamentele şi o parte din cutie fiind complet noi.

    Modernizarea s-a efectuat de către S.C. Remarul 16 Februarie S.A. Cluj-Napoca în colabolare cu S.C. Promat S.R.L. Craiova. O parte dintre soluţiile tehnice folosite pe această locomotivă au fost cu succes testate pe versiunile anterioare de locomotive LDE 2100 modernizate. Astfel, suspensia secundară tip Half-Hourglass a fost deja aplicată la peste 20 de locomotive, în vreme ce primele locomotive cu serviciile auxiliare acţionate în curent alternativ circulă deja de mai bine de un an.

    Motorul diesel Sulzer 12LDA28 a fost înlocuit cu un motor Caterpillar 3512 C, cu 12 cilindri în V. Acesta are o putere nominală de 2300 CP (1700 kW), cuplul motor maxim fiind de 9019 Nm, la o turaţie maximă de 1800 rot/min.. Turaţia de relanti este de 600 rot/min, iar consumul de combustibil la relanti este de 5,7 kg/h.

    Motorul antrenează un generator sincron de curent alternativ (GFP 560 M8), cu o putere nominală de 1800 kVA, o turaţie maximă de 1400 rot/min, ce generează curent la tensiunea de 1400 V, frecvenţa de 120 Hz şi intensitatea maximă 742 A, având un randament de 0,95.

    Cele 6 motoare electrice de tracţiune sunt acţionate cu convertizoare de frecvenţă (permit şi frână electrică), câte unul pentru fiecare motor. Motoarele sunt de tip GDTM 533 F, asincrone, fiecare având o putere nominală de 475 kVA şi o turaţie maximă de 2380 rot/min. Ele lucrează la o tensiune nominală de 1400 V, o frecvenţă de 48 Hz şi o intensitate maximă a curentului de 238 A, având randamentul 0,947.

    Echipamentul de frână pneumatică este produs de firma Knorr-Bremse, majoritatea componentelor (inclusiv distribuitorul de aer) fiind localizate pe un panou din sala maşinilor. Aerul necesar instalaţiei de frână este produs de un compresor Almig TrackAir TA22E, elicoidal, ce poate produce aer comprimat cu un debit de maxim 2770 l/min la presiunea de 10 bar. Acesta este acţionat cu un motor asincron de 22 kW, având o turaţie de 3000 rot/min. Deasemenea, compresorul este prevăzut cu uscător de aer, răcitor şi încălzitor de ulei.

    Locomotiva este echipată cu bloc de comandă produs de firma S.C. Promat S.R.L. din Craiova care, printre alte funcţii, asigură pragurile de curent pe m.e.t.-uri si aderenţa optimă a roţilor şi permite diagnoza echipamentelor instalate pe locomotivă.

    Cutia locomotivei este prevăzută cu două cabine de conducere (la capete), iar sala maşinilor este împărţită în trei compartimente: electric, termic (motor diesel) şi un compartiment pentru echipamentele pneumatice si hidraulice. Pentru confortul mecanicului, cele două cabine de conducere sunt climatizate si prevăzute cu frigider şi scaune ergonomice.

    Locomotiva a fost prezentată si la Innotrans Berlin 2010, la Zilele Feroviare 2010 şi 2011 şi la Infratrans 2011.

    Singura locomotivă astfel modernizată provine din locomotiva 60-1035-9, fiind ulterior reclasificată ca 91 53 0630 001-1. Ea aparţine Depoului Craiova, fiind utilizată, de regulă, pe Valea Oltului.

    Date tehnice: