Tramvaiele din Botoşani

[Dr2005]

Transportul cu tramvaiul în municipiul Botoşani a fost funcţional între 6 septembrie 1991 şi 31 iulie 2020.
Lungime: cca. 15 km
Ecartamentul căii: 1435 mm
Tensiunea de alimentare: 600 V c.c.
Societatea de transport în comun se numeşte S.C. Eltrans S.A. - https://www.eltransbt.ro/

Lucrările au demarat în 1989.
De la momentul inaugurării şi până la cel al închiderii - oficial pentru modernizare, neoficial definitiv - au fost funcţionale două trasee:
101. Fabrica de Mobilă - Cal. Naţională - Str. Ion Pilat - Luceafărul (punere în funcţiune 6 septembrie 1991) - 5,7 km cale dublă
102. Fabrica de Mobilă - Cal. Naţională - Str. Sucevei - Str. Primăverii - Mihai Eminescu (punere în funcţiune 5 octombrie 1993) - 4,63 km cale dublă, din care 2,92 km c.d. comuni cu linia 101 (tronsonul Fabrica de Mobilă - intersecţia Cal. Naţională cu Str. Sucevei)
În total, reţeaua din Botoşani măsoară cca. 7,5 km cale dublă sau 15 km cale simplă (exclusiv depoul), fiind deservită de o staţie de redresare şi secţionată în 5 secţiuni de alimentare.

Proiectul iniţial presupunea prelungirea liniei din Primăverii prin Str. Viilor şi Str. Nicolae Iorga, până la intersecţia cu Str. Ion Pilat, unde s-ar fi reîntâlnit cu linia 101. Pe un sens de mers au fost instalate dalele (fără şină) şi au fost montate şinele în curbe, fără ca proiectul să mai fie vreodată finalizat. Imaginile pot fi văzute pe Google Street View.
Totodată, a fost realizată o buclă de întoarcere în apropierea gării, precum şi macazuri pentru a permite circulaţia dinspre Primăverii spre centru şi retur. Mai mult, acestea din urmă au fost chiar înlocuite pe fonduri europene în 2008, fără a fi vreodată folosite. Au sfârşit sudate sau demontate ca piese de schimb, unicele macazuri funcţionale din traseu fiind cele pentru separarea 101-102 şi intrat/ieşit în/din depou, dar şi acelea doar dinspre centru spre depou şi retur. Toate au avut o întreţinere zero, fiind acţionate doar cu ranga la momentul închiderii circulaţiei.
Bucla de la gară nu a fost niciodată folosită, astfel că toate tramvaiele au circulat în pustietatea de la Fabrica de Mobilă. Realizarea proiectului iniţial ar fi permis un traseu circular care să lege eficient Primăverii de centru, dar ,,tranziţia" din anii '90 a distrus definitiv această idee.

Teoretic, liniile urmează a fi modernizate, dar tot în această configuraţie păguboasă, în care toate tramvaiele trebuie să meargă până la Fabrica de Mobilă. Iar călătorii deja se vor fi obişnuit cu noile midibuze Isuzu climatizate care au înlocuit tramvaiele şi care, între noi fie vorba, pe traseul 102 circulă la Fabrica de Mobilă doar la ore de vârf, în rest întorcând fix în bucla de tramvai nefolosită din zona Gării (nici măcar la Gară, deşi ar avea loc).

[Dr2005]

În anul 1991 au fost aduse 10 tramvaie V3A (noi), care au primit numerele 01 - 10. În 1995 au fost achiziţionate alte 6 V3A-uri, de data aceasta la mâna a doua de la Cluj, fiind numerotate în continuarea celor existente, respectiv 11 - 16.
Calitatea acestor vagoane - ca şi a celor livrate Bucureştiului şi altor oraşe de către URAC după 1985 - a fost dezastruasă, două vagoane fiind dezmembrate după nici un an de circulaţie. Să ne amintim că şi în Bucureşti primele loturi de casări din 1991 şi 1993 au inclus, pe lângă diversele prototipuri (inclusiv LHB) şi cele mai multe vagoane din lotul celor cu 5 uşi.
Spre sfârşitul anilor '90, câteva V3A au fost scurtate, dar asta nu a redus problemele... în cele din urmă, ultimele V3A-uri au ieşit din circulaţie în 2001.

În anul 1997 au fost aduse 6 vagoane T4D din Magdeburg, care au circulat până în anul 2005, evident fiind şi ele numerotate în continuarea V3A-urilor, respectiv intervalul 17 - 22.

Între anii 2001 (16 buc.) şi 2002 (10 buc.) au sosit, de data aceasta de la Dresda, alte 25 de Tatre, respectiv 20 T4D-MI, 3 T4D şi 2 ZT4D (vagoane unidirecţionale, dar cu uşi pe ambele părţi). Celor 25 de vagoane motor li s-a adăugat şi o remorcă B4D, care nu a fost niciodată înmatriculată, circulând o singură dată, în cadrul unui eveniment privat - mai precis fiind închiriată de un grup de pasionaţi germani. Cele 25 de vagoane motor au primit numerele din intervalul 23 - 47.

În anul 2011 au mai fost aduse 11 vagoane T4D-MT, tot din Dresda. Acestea beneficiază de acţionare cu chopper şi aer condiţionat în cabina vatmanului. Nu au mai primit numere de parc, fiind identificate doar după numerele de înmatriculare.

Structura parcului va fi prezentată într-un mesaj ulterior.

[Dr2005]

Situaţia parcului de vehicule este disponibilă la adresa http://www.transport-in-comun.ro/botosani/parc.htm .

[Dr2005]

Fotografii din anul 2007 se pot vedea la adresa http://transport-in-comun.ro/botosani .

Să vedem ce am mai găsit pe 31 iulie 2020, ultima zi de funcţionare a sistemului. Începând cu 1 august au intrat în circulaţie cele 9 midibuze Isuzu, luate în leasing operaţional pe o perioadă de 5 ani. Speranţele de reintroducere a tramvaiului sunt minime, mai ales că 5 ani înseamnă mai mult decât mandatul actulaului primar. E drept, noul primar (primaul în funcţie la 31.07, Gheorghe Flutur - PNL, a pierdut alegerile în faţa lui Cosmin Andrei - PSD, la o diferenţă de doar 33 voturi) a promis refacerea liniei, dar tot el a fost viceprimar în ultimii 8 ani, având şi atribuţii în domeniul transportului public (conform CV-ului său), iar într-un interviu dinaintea alegerilor o considera model pe duamna Firea.

Să începem din centru. Capătul liniei 101, ,,Luceafărul" se găseşte pe Str. Ion Pilat. Bucla a fost înlocuită prin 2008, dar lucrările s-au făcut la minimul necesar. A dispărut şi linia de stocare, rămânând însă macazurile, sudate şi cârpite:

Ieşirea din buclă poartă şi urmele numeroaselor deraieri, unele soldate cu vagoane ajunse în clădirea de pe margine. Doar în anul 2020 au fost 3 deraieri în acelaşi loc.

O poză cu ultima deraiere (18 iunie 2018), de la http://stiri.botosani.ro/stiri/actualit ... farul.html

[Dr2005]

O îmbinare între şina tip OR şi şina cu canal pentru curba din intersecţia Str. Ion Pilat cu Cal. Naţională:

În anul 2008, odată cu înlocuirea celor 3 bucle de întoarcere (Luceafărul, Primăverii şi Fabrica de Mobilă), au fost înlocuite şi macazurile pentru intrarea/ieşirea în/din depou şi, din intersecţia Cal. Naţională cu Str. Sucevei, precum şi cele pentru acces în bucla din zonă. Desigur, bucla nu a fost niciodată utilizată, deşi ar fi permis crearea unui traseu Primăverii - Luceafărul, fără a mai duce în mod inutil toate tramvaiele în pustietatea de la Fabrica de Mobilă.

Acest macaz, care permitea accesul dinspre Str. Sucevei spre Centru, nu a fost niciodată folosit:

Nici acesta, instalat probabil în 1993, nu cred că a fost vreodată utilizat:

[Dr2005]

Să mergem puţin pe linia 102. Vedem aici curba dinspre Str. Sucevei spre Str. Primăverii:

Deşi curba a fost refăcută (probabil tot în 2008), conectarea ei cu linia de pe Str. Primăverii e făcută cu electrodul de sudură, că de compensatoare de dilatare nu prea s-a auzit la Botoşani (am văzut unul la Luceafărul, totuşi):

Str. Primăverii, vedere spre capătul lui 102:

O staţie mai încolo, o nouă cârpeală marca Eltrans, dar ceva mai decentă:

[Dr2005]

Revenim pe Cal. Naţională, tronsonul comun al celor două trasee - 101 şi 102. Aici se găseşte şi o trecere la nivel cu o cale ferată industrială. După cum arată calea ferată, e clar că nu a mai trecut nimic de mult timp pe ea. În schimb, tramvaiele se chinuiau zilnic cu traversarea.

Un cablu de injecţie, în apropierea trecerii la nivel:

Deşi şinele erau cum erau, pe partea de reţea de fir-contact nu am observat probleme mari. Se trecea cu pantograful pe sub piese de separaţie, încrucişări şi îmbinări fără să fie nevoie de coborârea acestuia.

[Dr2005]

Continuăm pe Cal. Naţională, spre depou:

Macazul pentru intrare în depou:

Poarta depoului:

Intrarea în bucla de la Fabrica de Mobilă:

Şi bucla - după configuraţia firelor, a avut şi ea o linie de stocare cândva. Linia din buclă a fost înlocuită în 2008, dar nu pare să fi beneficiat de vreo lucrare de întreţinere de atunci:

[Dr2005]

Să vedem şi tramvaiele prinse la traseu în ultima zi. Spre deosebire de alte oraşe cu reţele mai mici de tramvai, la Botoşani vehiculele nu se rotesc între ele în timpul zilei, rămân toată ziua pe acelaşi traseu.

BT-320 (#23) - T4D-MI, fabricat în 1976, adus la Botoşani în 2001, ex-Dresden #224 572-0, ex-# 222 616-4.
Linia 102
Este tramvaiul care a circulat cel mai mult pe şinele Botoşaniului, 19 ani.

- Cal. Naţională, mergând spre Primăverii

- cap de linie Primăverii (sau Mihai Eminescu)

- detalii bot - se observă cupla Scharfenberg (Schaku), dotare standard a tuturor vagoanelor Tatra pentru Germania, care permite cuplarea mecanică şi electrică (pe joasă tensiune)

- boghiul 2

- stop stânga şi cupla Schaku din spate

[Dr2005]

BT-322 II (#44) - T4D-MI, fabricat în 1976, adus la Botoşani în 2002, ex-Dresden #224 502-1, ex-#222 602-7, 2011 ex-BT-341.

Linia 101
- Cal. Naţională, mergând spre Luceafărul

- Cal. Naţională, înainte de intersecţia cu Str. Sucevei, mergând spre Luceafărul. Se observă şi modul ,,modern" de acţionare a macazului, deşi macazul a fost înlocuit în 2008.

- Cal. Naţională, prin centru (da, e luuuungă rău Cal. Naţională, iar staţiile de tramvai nu au niciun nume afişat pe undeva, ca să poată fi luat ca referinţă)

- cap de linie Luceafărul

- plecare din staţia de urcare de la capătul Luceafărul, pe Str. Ion Pilat

- Cal. Naţională, înainte de depou, mergând spre Fabrica de Mobilă

- interiorul

[Dr2005]

BT-324 (#27) - T4D, fabricat în 1972, adus la Botoşani în 2001, ex-Dresden #222 224-0.
Este cel mai bătrân tramvai aflat în circulaţie, cu nu mai puţin de 48 de ani de serviciu, din care 19 la Botoşani, unde a ajuns odată cu BT-320.

Linia 101
- Cal. Naţională, mergând spre Luceafărul

- o staţie de pe Cal. Naţională, sensul spre Luceafărul

- Cal. Naţională, imediat după intersecţia cu Str. Sucevei, mergând spre Luceafărul

- Cal. Naţională, în centru, mergând spre Fabrica de Mobilă

[Dr2005]

BT-325 II (#45) - T4D-MI, fabricat în 1975, adus la Botoşani în 2002, ex-Dresden #224 584-1, ex-#222 534-8, 2011 ex-BT-342.

Linia 101
- Str. Ion Pilat, mergând spre Fabrica de Mobilă

- Cal. Naţională, înainte de intersecţia cu Str. Sucevei, mergând spre Fabrica de Mobilă

- Cal. Naţională, aproape de zona industrială, mergând spre Fabrica de Mobilă

- ieşind din bucla de la Fabrica de Mobilă

- Cal. Naţională, aproape de Brico Dépôt, mergând spre Luceafărul

- Str. Ion Pilat, mergând spre Luceafărul

- boghiul I

- interiorul

- mecanismele uşii 3

- Guten Morgen Dresden, auf Wiedersehen Botoşani

[Dr2005]

BT-330 II (#46) - T4D-MI, fabricat în 1975, adus la Botoşani în 2002, ex-Dresden #224 587-4, ex-#222 533-1, 2011 ex-BT-343.

Linia 102
- Str. Sucevei, intrând şi ieşind din staţia aferentă Carrefour, mergând spre Fabrica de Mobilă

- Cal. Naţională, zona industrială, mergând spre Fabrica de Mobilă

- Str. Primăverii, mergând spre Primăvrii (Mihai Eminescu)

[Dr2005]

BT-338 (#41) - T4D-MI, fabricat în 1973, adus la Botoşani în 2002, ex-Dresden #224 570-4, ex-#222 338-7.

Linia 102
- cap de linie Primăverii (Mihai Eminescu):

- Cal. Naţională, mergând spre Fabrica de Mobilă

- cap de linie Fabrica de Mobilă

- Str. Sucevei, staţia de la Carrefour, mergând spre Primăverii

[Dr2005]

Câteva detalii cu BT-338:

- boghiul I

- boghiul II

- pantograful

- afişajul frontal - nu, nu suntem pe strada denumită pentru a-l onora pe compozitorul Ludwig Hartmann, ci în Botoşani, în Primăverii

- interiorul

- această lampă probabil lumina plăcuţa de traseu pusă în spate (şi KT4D o au, nu ştiu dacă T4R au avut-o, având în vedere că la Bucureşti a fost un singur T4R cu suport pentru plăcuţă de traseu în spate)

- mecanismele unei uşi

- afişul de adio a fost realizat de un pasionat german, cu care, din păcate, nu m-am întâlnit în vizita la Botoşani. Îl puteţi urmări pe YouTube

[Dr2005]

BT-340 II - T4D-MT, fabricat în 1973, adus la Botoşani în 2011, ex-Dresden #224 275.

Linia 101
- cap de linie Fabrica de Mobilă:

- str. Ion Pilat, mergând spre Luceafărul:

[Dr2005]

BT-341 II - T4D-MT, fabricat în 1973, adus la Botoşani în 2011, ex-Dresden #224 257.

Linia 101
- cap de linie Fabrica de Mobilă:

- cap de linie Luceafărul:

- str. Ion Pilat, mergând spre Fabrica de Mobilă:

- Cal. Naţională (centru), mergând spre Fabrica de Mobilă:

- Cal. Naţională (intersecţia cu str. Sucevei), mergând spre Fabrica de Mobilă:

- Cal. Naţională, mergând spre Fabrica de Mobilă:

- interiorul:

[Dr2005]

BT-1202 - T4D-MT, fabricat în 1973, adus la Botoşani în 2011, ex-Dresden #224 222.

Linia 102
- cap de linie Fabrica de Mobilă:

- Cal. Naţională, mergând spre Primăverii:

- cap de linie Primăverii:

- Cal. Naţională (după intersecţia cu str. Sucevei), mergând spre Fabrica de Mobilă:

- Cal. Naţională, mergând spre Fabrica de Mobilă:

- pantograful:

[Dr2005]

În încheiere, un material video cu tramvaiele în ultima lor zi de circulaţie:

[Dr2005]

A sosit momentul să tragem cortina peste transportul cu tramvaie în Botoşani.

Proiectul de modernizare a infrastructurii a fost parte din exerciţiul financiar 2014-2020. Asta înseamnă că trebuia semnat contractul până cel târziu la 31.12.2021, urmând ca după această dată să fie fazat pe următorul exerciţiu financiar (adică proiectul mergea în continuare).
Numai că licitaţia a fost anulată şi nu s-a mai făcut alta, implicit nu se mai poate semna niciun contract până la 31.12.2021 - http://e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100134743/ .
La fel de implicit este că se va anula proiectul şi finanţarea respectivă, fiind nevoie să se reia totul de la zero (studii, cerere de finanţare).
Oricum era de aşteptat o astfel de situaţie, primarul a zis din vară că el nu mai vrea tramvai https://www.g4media.ro/primaria-botosan ... ntare.html .

Şi cu asta, Botoşaniul intră în clubul ,,select" al oraşelor care au desfiinţat tramvaiele, alături de Braşov, Constanţa, Sibiu şi Reşiţa.

[ADK]

Indirect cred că asta vroiau, doar trebuia să bage și producătorii noi de autobuze/microbuze ceva la buzunar și la remat de primit lucru (pe viitor cel puțin, tramvaiele cred că încă există)...

[Dr2005]

Cum era de aşteptat, Primăria Botoşani a renunţat oficial la tramvai: https://stiri.botosani.ro/stiri/adminis ... video.html
Vor fi achiziţionate câteva hardughii electrice. Punem pariu că nu vor face faţă, iar soluţia va fi alocarea unor trasee noi către firma de microbuze?