Forum TRANSPORT ÎN COMUN ROMÂNIA

133 scrie:Nu-i zic RCA ca tramvaiele n-au talon, nu sunt vehicule rutiere ci feroviare toata ziua si toata noaptea.

Hai să cităm din Legea nr. 132 din 31 mai 2017 privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru prejudicii produse terților prin accidente de vehicule și tramvaie, cu modificările şi completările ulterioare:
,,Articolul 1 Obiectul de reglementare
Prezenta lege reglementează:
a) asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru prejudicii produse terților prin accidente de vehicule și de tramvaie, denumită în continuare asigurare RCA;"
[...]
,,Articolul 3 Obligativitatea încheierii contractului RCA
Persoanele fizice sau juridice care au în proprietate vehicule supuse înmatriculării sau înregistrării în România, precum și tramvaie au obligația să se asigure pentru cazurile de răspundere civilă ca urmare a prejudiciilor produse prin accidente de vehicule în limitele teritoriale prevăzute la art. 2 pct. 18."
[...]
,,Articolul 5 Încheierea contractului RCA
(1) Contractul RCA se încheie pe o perioadă cuprinsă între o lună și 12 luni, multiplu de o lună, în funcție de opțiunea asiguratului.
2) Prin excepție de la prevederile alin. (1), contractul RCA se poate încheia pe o perioadă mai mică de o lună în următoarele situații:
a) pentru vehiculele înmatriculate/înregistrate în alte state membre ale Spațiului Economic European și Confederației Elvețiene pentru care se solicită asigurarea în vederea importului în România, pe o perioadă de maximum 30 de zile de la data dobândirii proprietății, dovedită cu documente justificative;
b) pentru vehiculele destinate exportului, pe o perioadă de maximum 30 de zile;
c) pentru vehiculele care se autorizează provizoriu pentru circulație, pe perioade de 30 de zile, dar cumulat nu mai mult de 90 de zile."

Ideea e că RCA trebuie făcut înaintea înregistrării (tramvaiele şi troleibuzele se înregistrează la primărie). Am găsit o poză cu o serie de şasiu de pe un Imperio şi am căutat-o pe site-ul BAAR, evident rezultatul fiind că nu există poliţă RCA pe acea serie. Oricum, din câte ştiu, ordinea ,,operaţiilor" ar trebui să fie:
1) Livrare
2) Recepţie (individual, pe fiecare vehicul)
3) Emitere hotărâre CGMB pentru trecerea vehiculelor în concesiunea STB (sau mai multe hotărâri dacă nu se dau toate tramvaiele simultan)
4) Concedentul îşi asumă drepturile de utilizator şi încheie RCA pe un an (trebuie licitaţie publică în SEAP) sau pe 30 de zile în vederea înregistrării (e mai ieftin şi nu necesită procedură de licitaţie)
5) Se solicită înregistrarea tramvaielor
6) După primirea numerelor, se solicită ADI TPBI modificarea contractului de servicii publice (CSP)
7) TPBI emite hotărâre de modificare a CSP, care e apoi supusă aprobării în consiliile locale a cel puţin 50%+1 din localităţile membre TPBI
8) Noul CSP intră în vigoare şi tramvaiele ies la traseu
9) STB nu uită că cele 30 de zile au trecut şi lansează procedura de licitaţie pentru RCA

Având în vedere că tot parcul STB are asigurări RCA încheiat pe un an pentru perioada 1.08.2022 - 31.07.2023, pentru simplificarea formalităţilor şi costuri mai reduse, bănuiala mea e că RCA în vederea înregistrării se va face cu valabilitate de la 1.01.2023. Asta ar permite încheierea unui RCA pe 6 luni cu început de valabilitate 1.02.2023, în care vor intra şi tramvaiele livrate între 1.01 şi 31.01, ca apoi de la 1.08.2022 să intre toate tramvaiele livrate până atunci pe contractul mare de RCA pentru tot parcul.
Restul formalităţilor administrative (hotărâri de CGMB şi TPBI) probabil se vor face în luna ianuarie, ceea ce înseamnă că pe la jumătatea lui ianuarie putem să ne plimbăm cu primele Imperio.

"Vehicule si tramvaie". Ca tramvaiul e pom, vitrina, nu vehicul dat fiind ca... se misca motorizat. Ne-a pus capac birocratia definitiv.
Oricum, deci inteleg ca au iesit cu ele in probe neinregistrate si fara asigurare... noaptea mintii.

Oricum daca ce spui se adevereste si astia neruleaza (si neamortizeaza) 6 luni un tramvai de milioane de euro bucata pentru o chestie birocratica cum este RCA-ul atunci... punem mainile pe piept si asteptam sa murim, cam intr-acolo ne indreptam.
Deci tramvaie livrate in ianuarie or sa circule din august. Halucinant.

P.S. Dar hei, se poate si mai rau, de exemplu decat sa cumperi un acumulator mai bine arzi motorina 30 de minute la cap de regionala cu motorul pornit, ca nu poti sa opresti motorul ca nu mai ai cum sa-l pornesti cu bateria moarta coapta. Si nu... nu e vorba de anotimpul rece cand trebuie incalzit salonul.

In alta ordine de idei... Poza e putin tremurata, m-a luat total prin surprindere.

133 scrie:Oricum daca ce spui se adevereste si astia neruleaza (si neamortizeaza) 6 luni un tramvai de milioane de euro bucata pentru o chestie birocratica cum este RCA-ul atunci... punem mainile pe piept si asteptam sa murim, cam intr-acolo ne indreptam.
Deci tramvaie livrate in ianuarie or sa circule din august. Halucinant.

P.S. Dar hei, se poate si mai rau, de exemplu decat sa cumperi un acumulator mai bine arzi motorina 30 de minute la cap de regionala cu motorul pornit, ca nu poti sa opresti motorul ca nu mai ai cum sa-l pornesti cu bateria moarta coapta. Si nu... nu e vorba de anotimpul rece cand trebuie incalzit salonul.

Amortizarea curge de la intrarea în inventar, deci de la recepție, nu de la ieșirea din fabrică. La fel și garanția.
RCA nu e o procedură birocratică, ci o obligație pentru orice vehicul motorizat peste o anumită putere care circulă în trafic. Deci e obligatorie și pentru toate tramvaiele din Europa. Iar ca să faci transport de persoane, ai nevoie și de asigurare pentru călători și bagajele lor, care poate sau nu să fie la pachet cu RCA.
Ce au făcut noaptea, ei știu, dar dacă se întâmplă vreun accident, e caz penal, inclusiv pentru vatman.
Apropo de RCA, eu când mi-am luat mașina, nu mi-a dat angajatul reprezentanței cheile până nu i-am prezentat RCA-ul. Altfel scoteam mașina de acolo doar pe platformă, deși era nouă.

Amortizarea decurge de la momentul achitarii produsului de fapt. Adica de cand ai scos banul din buzunar.
RCA este o obligatie dar chestiunea este strict birocratica, asigurarile nu sunt service sau remat, doar invart hartiile si banii.

Amortizarea e o acțiune contabilă, ea începe de la intrarea bunului în contabilitate. Pentru ca bunul să intre în contabilitate, trebuie recepționat de proprietar. După recepția se face procesul verbal și bunul respectiv intră oficial în proprietatea - și deci și în contabilitatea - noului proprietar.
O fi RCA ceva birocratic, dar dacă te-ar lovi pe stradă un astfel de tramvai, ți-ar conveni să te duci la RCA (eventual la o firmă serioasă) decât să te judeci cu STB. În plus, fără TVA nu poți face constatare amiabilă, dacă ai orice daună trebuie să aștepți poliția să constate.

Nu stiu daca mai sunt si alte Imperio-uri cu problema aceasta, insa a fost primul vazut de mine. Acel condens din ce stiu eu, nu este unul tocmai normal la un vehicul nou...

Blocurile optice, probabil chinezeşti, nu sunt de cea mai bună calitate. De exemplu, DRL-urile (luminile de zi) sunt arse pe aproape tot parcul de Imperio, atât cele cu LED, cât şi cele cu bec. Eu dacă ies cu maşina mea aşa, îmi ia Poliţia certificatul de înmatriculare. Dar la STB, totul e posibil, am văzut tramvaie cu un singur far ori fără stop pe frână, ba chiar am văzut şi Citaro cu 0 (ZERO) becuri pe spate.

Citaro-uri am văzut și eu fără stop pe frână/poziție sau cu vreun bec de far ars (sau fără nici unul), dar la Imperio (mult laudatele, de...știm noi cine), nu mă așteptam să văd. Mai nou am văzut și lunete aburite total. Ștergeau călătorii cu hainele luneta să vadă prin ea

Evident că geamurile se aburesc dacă nu sunt prevăzute cu sisteme de dezaburire. În schimb, geamurile laterale s-ar putea să fie dezaburite de jetul de aer cald suflat de instalaţia de climatizare.
Personal mi se pare o exagerare încălzirea cu aer cald la tramvai, când oricum ai posibilitatea instalării de radiatoare electrice. În plus, climatizarea în sine e un consumator foarte puternic, ceea ce s-ar putea să aibă consecinţe şi asupra vitezei de circulaţie, câtă vreme pantograful şi cablurile de forţă suportă doar o anumită putere.